Як-7

советский истребитель

УТИ-26

Истребитель Як-7А Героя Советского Союза капитана Покрышева (не путать с Покрышкиным).

 

Истребитель Як-7Б

Появление перед Великой Отечественной войной советских истребителей нового типа вызвало необходимость переучивания лётного состава. А для этого требовался учебно-тренировочный самолёт, который, в отличие от одноместного истребителя давал бы возможность летать курсанту с инструктором.
Одним из первых необходимость такого самолёта осознал Александр Сергеевич Яковлев. 25 января 1940 года он на основе созданного им же истребителя И-26 – будущего Як-1 начал проектировать учебно-тренировочный самолёт УТИ-26.
Это был одномоторный двухместный моноплан с двойным управлением. Он обладал низкорасположенным свободнонесущим крылом и убирающимися основными и хвостовым колесами.
Закрытые кабины ученика и инструктора были размещены тандемно. В передней кабине располагался ученик, в задней – инструктор. Оборудование передней кабины, в основном сходное с типовым оборудованием кабины боевого самолета-истребителя И-26, способствовало усвоению учеником необходимых навыков для самостоятельного вылета на боевом самолете.
Ферма фюзеляжа изготавливалась из стальных труб. Носовая часть фюзеляжа закрывалась дюралюминиевыми крышками-люками, что обеспечивало хороший подход ко всем элементам конструкции и агрегатам оборудования. Форма хвостовой части создавалась опалубкой, состоящей из сосновых стрингеров и фанерных дужек-шпангоутоа. Верхний гаргрот обшивался фанерой, а весь фюзеляж обтягивался полотном.
Цельнодеревянное двухлонжеронное крыло с фанерной обшивкой состояло из двух консолей, состыкованных по оси самолета. Лонжероны коробчатые, из сибирской сосны и березовой фанеры, в корневой части между ними располагались бензобаки. Стойки шасси крепились к переднему лонжерону, на задний навешивался посадочный щиток из дюралюминия. Готовое крыло поверх фанерной обшивки оклеивалось тканью, тщательно шпаклевалось, вышкуривалось и окрашивалось, поэтому поверхность была очень чистой и гладкой. На некоторых самолетах лобовые части крыла, оперения и кок винта даже полировались.
Однако несмотря на то, что УТИ-26 успешно прошёл все испытания, в серию он не попал – страна наращивала выпуск боевых самолётов, и для учебного заводы не находили станочного времени. Но Яковлев не сидел, сложа руки, и весной 1941 года создал на основе УТИ-26 более совершенный учебно-тренировочный самолёт Як-7УТИ. Учитывая характер работы учебно-тренировочного самолета (взлет-посадка без уборки шасси), а также для упрощения конструкции и повышения надежности работы, костыльная установка шасси самолета выполнена неубирающейся, в связи с чем пневмоцилиндр уборки костыля снят и заменен подкосом, жестко соединяющим верхнюю часть костыля с фермой фюзеляжа. Для поддержания температурного режима ВМГ в допустимых пределах число оборотов двигателя (за счет установки во втулку винта регулировочного кольца) понижены с 2700 до 2350 об/мин. Вместо двух оставлен один левый пулемет ШКАС с боекомплектом 500 патронов.
Як-7УТИ запущен в серийное производство по постановлению СНК и ЦК ВКП(б) и во исполнение приказа НКАП от 4 марта 1941 года.

Самолёт строился серийно с апреля по сентябрь 1941 года. Вначале его производство велось на заводе № 301, а после его эвакуации – на новосибирском заводе № 153. Всего выпущено 186 самолетов.
Во время Великой Отечественной войны Як-7УТИ использовались и как разведчики. Это были обычные двухместные самолеты. Так, в январе 1943 года экипаж в составе летчика старшего лейтенанта Жильцова и штурмана капитана Соболева на Як-7УТИ совершили 12 вылетов на разведку поля боя в интересах сухопутных войск Ленинградского фронта. Проведение разведки на высоте 25-30 метров обеспечило внимательный просмотр переднего края противника, а большая угловая скорость перемещения самолета делала огонь зенитной артиллерии малоэффективным. Были обнаружены основные коммуникации противника, что позволило штурмовой и бомбардировочной авиации нанести эффективный удар по противнику.
Однако в сентябре 1941 года в судьбе Як-7УТИ произошёл крутой поворот: в Новосибирск для помощи в освоении производства самолёта прибыл конструктор яковлевского ОКБ Константин Синельщиков. Он-то и предложил переделать учебно-тренировочный самолёт в полноценный истребитель.
На самолёте было установлено полноценное вооружение – одна мотор-пушка ШВАК с боезапасом 120 снарядов, два синхронных пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов и шесть ракетных орудий (по три под каждой консолью крыла) под реактивные снаряды РС-82). Кроме того, была смонтирована установлена бронеспинка, снят фото-кинопулемет, непротектированные бензобаки были заменены протектированными, установлена система заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом, демонтировано оборудование и управление из кабины инструктора (задней), после чего она могла быть использована для переброски техсостава и грузов при перебазировании частей, доставки летчиков с мест вынужденной посадки, размещения дополнительного бензобака, фотооборудования, бомб и для других целей.
Фонарь задней кабины и костыль остались без изменений, поэтому одноместный Як-7 по своему внешнему виду практически не отличался от двухместного Як-7УТИ.
По сравнению с Як-1, Як-7 имел довольно ощутимые преимущества: размеры колес шасси полностью соответствовали полетной массе; моторама, сделанная отъемной, позволяла модифицировать самолет под другой двигатель; благодаря смещению центровки вперед с 26 до 20...21% САХ значительно увеличилась продольная устойчивость; измененное соотношение между площадями руля высоты и стабилизатора увеличило расход (отклонение) руля высоты и улучшило управляемость; увеличение противокапотажного угла на 1,5º уменьшило опасность капотирования при резком торможении и сократило длину пробега при посадке.
В январе 1942 года после выпуска 62 экземпляров самолёт подвергся некоторым усовершенствованиям. Так, ему добавили новую рацию, в которую входили приемник РСИ-4 «Малютка», передатчик РСИ-З «Орёл». По рекомендациям ЦАГИ улучшена аэродинамика самолета. Хвостовое колесо выполнено частично убирающимся.
Были установлены дополнительные щитки, полностью прикрывающие вырезы для колес в крыле при убранном шасси. Взамен звеньеотводов установлены звеньесборники, что позволило ликвидировать отверстия в капоте и зализах и обеспечить сохранение звеньев для повторного использования. Уменьшены радиусы желобов под пулеметы в капоте двигателя. Кроме того, вместо плексигласа в задней сдвижной части фонаря стала использоваться фанера. Эта модификация была названа Як-7А.

Конструктор Яковлев передаёт истребитель Як-7А лётчику Покрышеву. Ленинградский фронт.


Як-7А по большинству характеристик превосходил Me-109F, которому заходил в хвост за один-два виража. Неприхотливый в эксплуатации, он легко поддавался ремонту и, поскольку происходил от учебного самолета, был прост в управлении.
Однако в серии эта модификация продержалась лишь до мая 1942 года. На новой модификации ШКАСы заменили на 12,7-мллиметровые БС, а 1050-сльный двигатель М-105П на более мощный 1210-сильный М-105ПФ. Хвостовое же колесо стало убираться полностью по типу УТИ-26.
Увеличение мощности и улучшение аэродинамики Як-7Б давало ему преимущество перед трёхточечным Me-109G-2 у земли на 23 км/ч и на высоте 1000 м – на 16 км/ч. На высоте 5000 м Me-109G-2 превосходил в скорости Як-7Б М-105ПФ на 23 км/ч. Выше 5000 м преимущество в скорости Me-109G-2 становилось еще более заметным и достигало 80 км/ч.
Самолеты Як-7Б М-105ПФ, предназначенные для работы в системе ПВО, дополнительно оборудовались радиополукомпасом РПК-10, посадочной фарой ФС-155 на левой консоли крыла и электросветовой сигнализацией убранного положения шасси.
Всего выпущено 5120 самолетов Як-7Б М-105ПФ. Впервые они приняли участие в боевых действиях в августе 1942 года под Сталинградом.

1 – одинарный выхлопной патрубок двигателя, 2 – сдвоенный выхлопной патрубок двигателя, 3 –пулеметы УБС, 4 – пушка ШВАК, 5 – место для механика и инструментов при перебазировании, 6 – водяной радиатор, 7 – маслобак, 8 – маслорадиатор.


Як-7 внёс значительный вклад в ход воздушной войны на восточном фронте. Его применение не ограничивалось только боевыми действиями. Учебные модификации использовались для подготовки лётного состава для современных по тому времени истребителей. Использовался и для испытания различных новшеств. Он стал одним из первых советских истребителей, на котором устанавливалось крупнокалиберное пушечное вооружение. На базе Як-7 создавались летающие лаборатории для отработки прямоточных реактивных двигателей, герметичных кабин, крыла с ламинарным профилем, изучалась возможность увеличения дальности за счёт максимального использования внутреннего объёма для размещения топлива. Дальнейшим развитием Як-7 стал самый массовый советский истребитель периода войны Як-9 .

У-2

И-16

 

>

И-153

>

ТБ-3

ТБ-3 (АНТ-6)

>

МиГ-3

>

Як-1

>

; ТБ-7 (Пе-8)

>

СБ

>

Пе-3

>

ББ-1 (Су-2), 1937

>

ЛаГГ-3

>

Ла-5

>

ДБ-3

Ту-2

 

Юнкерс Ju-87 

Ju-87D

Ju-88

>

He-111

>
;
Хеншель Hs-129
Хеншель Hs-129

; ; font-size:12pt

 

;

;

Me-109 >

; ; font-size:12pt ;

Me-262

Балатонская операция
Берлинская операция
Бой на Рогачёвском шоссе
Бой у станицы Кущёвской
Бронепоезда Великой Отечественной
Введение погон в Красной Армии
Взятие Будапешта
Взятие Вены
Взятие Кёнигсберга
Восточно-Прусская операция
Выборгская наступательная операция
Вяземская воздушно-десантная операция
Вяземский котёл
Днепропетровская операция
Дорога жизни
Елецкая операция
Житомирско-Бердичевская операция
Знамя Великой Победы
Керченско-Феодосийская десантная операция
Конец армии Паулюса
Контрнаступление советских войск под Москвой
Корсунь-Шевченковская операция
Котельниковская операция
Курская битва
Малая земля
Нападение Германии на СССР
Нижне-Силезская операция
Оборона Киева
Оборона Одессы
Оборона Севастополя
Освобождение Одессы
Освобождение Смоленска
Освобождение Таллина
Парад 7 ноября 1941 года
Первое освобождение Харькова
Первый налёт на Москву
Первый ночной таран Великой Отечественной
План Барбаросса
Побег лётчика Девятаева
Подвиг героев-панфиловцев
Провал операции «Цитадель»
Прорыв блокады Ленинграда
Рейд на станицу Тацинскую
Самая результативная торпедная атака ХХ века
Смоленское сражение 1941
Сталинградская битва
Танковое сражение под Прохоровкой
Январский гром

 

< Куликовская битва
Ледовое побоище
Разгром Хазарского Каганата

Невская битва

< Северная война
Стояние на реке Угре

Первый в мире мобильник был советский

Почему в 1944 году депортировали чеченцев и ингушей

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы.

Численность и процент русских по регионам РФ

Что думают китайцы о русских

< Смоленская земля мстит полякам

Стоит ли жалеть японцев? ;

Народы России, их численность и процент ; span>

Cоветские асы второй мировой

Без пакта Молотова-Риббентропа обойтись было нельзя

Золотые запасы стран мира

Золотовалютные резервы стран мира

Нужен ли России золотой рубль?

Как разбогатела Америка

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил

Кто и как продавал Аляску

Почему мы проиграли Холодную войну

Тайна реформы 1961 года

Как остановить вырождение нации

В какой стране пьют больше всех?

В какой стране больше всего убийств?

Как жил русский рабочий до революции?

Чему равен советский рубль в нынешних деньгах

Что Россия экспортирует и что импортирует Мультфильм Гостья из Будущего-2

Первый в мире автомат и его изобретатель

Советские цены на автомобили и мотоциклы в рублях и зарплатах


Список материалов РуПОра→

 

Add to your Facebook

 

 

Рейтинг@Mail.ru