МиГ-17

<

Первый массовый лёгкий перехватчик

В конце сороковых — начале пятидесятых годов в мире вновь запахло войной, и Советское правительство вынуждены были принять энергичные меры для создания средств защиты страны от нападения с воздуха. Одним из главных среди них могли стать скоростные истребители с мощным бортовым оружием, способные в любую погоду, днем и ночью перехватить и уничтожить вражеские бомбардировщики до их подхода к цели.

Несколько конструкторских бюро получили задание в кратчайшие сроки разработать такие истребители-перехватчики. Опираясь на достижения отечественной науки и техники, коллективы ОКБ, возглавляемые С. А. Лавочкиным, А. И. Микояном и А. С. Яковлевым, почти одновременно создали несколько типов самолетов, которые достигли скорости звука сначала при пологом пикировании, а вскоре и в горизонтальном полете. Среди этих машин наиболее перспективным показал себя МиГ-15бис 45°, являвшийся вариантом уже освоенного в серийном производстве истребителя МиГ-15.

Главное отличие нового самолета, получившего и второе обозначение — СИ-01, от исходного варианта состояло в значительном, на 10°, увеличении стреловидности крыла. Только это позволило при двигателе такой же тяги увеличить максимальную скорость на 40 км/ч.

В феврале 1950 года летчик-испытатель И. Т. Иващенко, на СИ-01 на высоте 2200 м достиг скорости 1114 км/ч, то есть превысил скорость звука. Однако при очередном испытательном полёте

1950 года произошла катастрофа. На выяснение ее причин, устранение недостатков и постройку следующего экземпляра ушло более года.

Новый самолет прошел испытания летом 1951 г. В ходе их выяснилось, что он действительно заметно превосходит серийный МиГ-15 по скорости и скороподъемности, хотя несколько уступает ему в маневренности и взлетно-посадочных характеристиках. Но в начале пятидесятых годов этим показателям не придавали большого значения. Главным было достижение максимальной скорости, особенно при наборе высоты, что сокращало время для перехвата вражеских бомбардировщиков. В том же 1951 г. истребитель с крылом 45-градусной стреловидности был доведен и, получив название МиГ-17, запущен сразу в массовое производство.

Оно было быстро налажено — этого требовала международная обстановка — во многом благодаря тому, что конструктивно МиГ-17 практически не отличался от своего предшественника. Крыло имело однолонжеронную конструкцию с «внутренним подкосом». В корневой его части использован профиль С-12с, в концевой — С-11. Относительная толщина профиля — 12%. Площадь крыла увеличена до 22,6 м2. Соответственно увеличению стреловидности несколько возросла и длина фюзеляжа. Он представлял собой тот же полумонокок с поперечным разъемом в районе хвостовой части для доступа к двигателю.

МиГ-17 ВВС Афганистана времён короля Захир-Шаха

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Тараки и Амина

 

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Бабрака Кармаля и Наджибуллы

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Бабрака Кармаля и Наджибуллы

 

Увеличена были также стреловидность киля и стабилизатора. Шасси, управление, оборудование, кабина практически не отличались от МиГ-15, как и бортовое вооружение. Оно состояло из двух пушек калибра 23 мм (НР-23) и одной калибра 37 мм (Н-37Д). В дальнейшем на некоторые варианты МиГ-17 часто устанавливались и три одинаковые пушки НР-23. Кроме ствольного оружия на наружной подвеске самолет мог нести две бомбы по 250 кг.

Силовая установка серийного МиГ-17 состояла из турбореактивного двигателя ВК-1А с центробежным компрессором тягой 2740 кг; что обеспечивало скорость до 1094 км/ч на высоте 2000 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 10 000 — за 6,6 минуты. Его потолок — 14 500 м. С запасом топлива в основных баках дальность полета истребителя достигала 1290 км, а с двумя подвесными емкостью по 400 литров — 2060 км. Взлетный вес первых серийных МиГ-17 с полной нагрузкой составлял 6070 кг, вес пустого — 3800 кг.

На машины последующих серий устанавливались двигатели ВК-1Ф с форсажной камерой. При ее включении тяга увеличивалась до 3380 кг. Это позволяло повысить все основные характеристики самолета, которому дали обозначение МиГ-17Ф. Он стал первым серийным, летавшим со скоростью звука.

МиГ-17 ВВС  Вьетнама

МиГ-17 ВВС  Вьетнама

Особое внимание конструкторский коллектив уделял совершенствованию МиГ-17, как истребителя, предназначенного для поиска и ведения прицельного огня по вражеским самолетам при отсутствии видимости днем и ночью. Для этого на его варианте — МиГ-17П установили радиолокационную станцию РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. Станция имела две антенны: поисковую, расположенную в верхней губе воздухозаборника, и прицельную, размещенную в центральной стойке воздухозаборника. При сближении с обнаруженной целью до дистанции 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку. При нормальной видимости локатор отключался, и летчик пользовался обычным прицелом АСП-ЗН.

Вариант МиГ-17П стал первым в нашей стране массовым легким перехватчиком с радиолокационной станцией. Под обозначением МиГ-17ПФ он выпускался и с форсированным двигателем. С подвесными баками его взлетный вес составлял 6280 кг, без них — 5550 кг. Максимальная скорость самолета этого варианта на высоте 4000 метров — 1121 км»| потолок —

15 850 м. Высоту 5000 метров истребитель набирал за 2,5 минуты, 10 000 м — за 4,5 минуты. Разбег с использованием форсажа — 600 метров, пробег с закрылками, отклоненными на 60°, — 830 метров. Вооружение — три пушки НР-23.
После создания управляемого ракетного оружия класса «воздух — воздух» возможности перехвата и уничтожения самолетов противника существенно повысились. Истребители с таким вооружением получили обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолеты МиГ-17 состояли на вооружении во всех странах социалистического содружества. Они серийно строились в различных модификациях промышленностью Китая и Польши, в свое время поставлялись Вьетнаму и другим развивающимся государствам.

Характерная особенность всех вариантов серийных МиГ-17 — надежность, относительная простота в пилотировании, неприхотливость в техническом обслуживании на земле. Управление истребителем было по силам летчику Средней квалификации. Обладая лучшей маневренностью, чем у появившихся позже более скоростных машин, разработанных в США, Франции и других странах, МиГ-17 нередко выходил победителем в воздушных боях даже со сверхзвуковыми «Фантомами» и «Миражами».

ТАБЛИЦА СРАВНИТЕЛЬНЫХ ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ ДАННЫХ
САМОЛЕТА МиГ-17 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ


 

по
пор.
 
Наименование данных
 
 
МиГ-17
 
 
МиГ-17п
 
 
МиГ-17ф
 
 
МиГ-17пф
 
 
Примечание
 
 
1
 
Двигатель       тип     
                    тяга, кг
 
ВК-1
  ВК-1А  
2700
 
 
  ВК-1А  
2700
 
 
  ВК-1ф  
2600
3380
 
  ВК-1ф  
2600
3380
 
 
  Без форсажа
  С форсажем
 
2
 
Запас топлива     без подвесн. баков    , л
                           с подвесн. баками 
 
  1435  
2235
  1480  
2280
  1410  
2210
  1395  
2195
  Емкость подвес- ных баков 2х400 л
 
3
 
Полетный вес         нормальный        , кг 
                         макс. (с подв. бак.) 
 
  5340  
6072
  5550  
6280
  5354  
 
  5620  
6352
 
4
 
Скорость отрыва, км/час
 
220-230
255
235
246
  Щитки-закрылки убраны. Без подвес- ных баков и без фор- сажа
 
5
 
Длина               разбега            , м
              взлетной дистанции
 
  550  
1300
  805  
1420
  590  
1350
 730-930 
1475
  То же
 
6
 
Наивыгоднейшая скорость набора высоты
(по узкой стрелке), км/час:
 
  на взлетном (боевом) режиме работы
  двигателя
  на номинальном режиме работы двигателя
  с форсажем до высоты 10000 м
  с форсажем с 11000 до 14000 м
  с форсажем с 14000 до 16000 м
 
 
 
 
 
750
720
---
---
---
 
 
750
720
---
---
---
 
 
750
720
1000
970
940
 
 
750
720
990
---
---
 
  С включением фор- сажа на МиГ-17ф на высоте 3000 м; на МиГ-17пф - на высо- те 4000 м
 
  Для самолета МиГ-17пф с высоты 10000 м скорость на- бора  уменьшать  на 20км/час на каж- дую 1000 м высоты
 
7
 
Максимальная скороподъемность на взлет- ном (боевом) режиме двигателя,м/сек:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 15000 м
  на 16000 м
 
 
 
47,0
35,0
20,0
2,6
---
 
 
36,7
27,0
15,0
---
---
 
 
---
65,0
38,4
11,8
6,7
 
 
---
55,0
32,3
5,6
---
 
 
 
  Для МиГ-17ф с включенным форса- жем на высоте 3000м и МиГ-17пф - на высоте 4000 м
 
 
8
 
Максимальное время набора высоты на взлетном (боевом) режиме двигателя, мин.:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 15000 м
  на 16000 м
 
 
 
0,35
2,0
5,4
14,6
---
 
 
0,4
2,5
6,6
---
---
 
 
0,4
2,1
3,7
7,4
9,2
 
 
0,5
2,5
4,5
9,8
---
 
 
 
  Для МиГ-17ф с включенным форса- жем на высоте 5000м и МиГ-17пф - на высоте 4000 м
 
 
9
 
Практический потолок
 
 
 
15300
 
 
14500
 
 
15100
16470
 
14450
16300
 
 
  Без форсажа
  С форсажем. Выше 16470 мнабор высо- ты не производился
 
10
 
Максимальная скорость по высотам, км/час:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 12000 м
 
 
 
1110
1098
1048
1030
 
 
---
1085
1033
1006
 
 
---
1130
1071
1054
 
 
---
1123
1060
1038
 
 
11
 
Максимально допустимые скорости полета:
  до высоты 3000 м
  с 3000 до 7000 м
  выше 7000 м
 
 
 
1060
1200
Ограниче-
ний нет
 
 
1060
1200
1100
 
 
 
1060
1150
1100
 
 
 
1060
1150
1100
 
 
 
  Приборная
  Истинная
  Истинная
 
 
12
 
Перегрузка     макс. эксплуатационная   
                              разрушающая
 
  8  
12
  8  
12
  8  
12
  8  
12
 
 
13
 
Эволютивная скорость по прибору на всех высотах, км/час
 
 
 
300
 
 
 
340
 
 
 
300
 
 
 
340
 
 
 
14
 
Минимальная скорость полета, на которой самолет теряет устойчивость,км/час
 
 
200-220
 
 
210-230
 
 
200-220
 
 
210-230
 
 
  Шасси и щитки- закрылки убраны (малый газ)
 
15
 
Скорость, соответствующая максимальной дальности полета для высоты 10000 м, км/час
 
 
 
480
 
 
 
480
 
 
 
480
 
 
 
480
 
  На других высотах указанная скорость увеличивается на 20км/час на каждую 1000 м уменьшения высоты и уменьша- ется на 20 км/часна каждую 1000 муве- личения высоты по сравнению с высо- той 1000 м
 
16
 
Скорость, соответствующая максимальной продолжительности   полета   для   высоты 10000 м, км/час
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
  Для всех высот - приборная
 
 
17
 
Максимальная дальность полета (техничес- кая), км:
  на  1000 м
 
  на  5000 м
 
  на 10000 м
 
  на 12000 м
 
 
 
 
 
     
 
  765  
---
  1185  

1775
  1295  
2150
 
 
 
     
 
  780  
1140
     
 
  1290  
1900
 
 
 
  480  
730
  670  
1040
  990  
1520
  1080  
1670
 
 
 
  470  
740
  690  
1070
  1000  
1530
  1100  
1730
 
 
 
  Числителем пока- зана дальность по- лета без подвесных баков, знаменателем - с подвесными ба- ками
 
18
 
Максимальная продолжительность полета (техническая), час.-мин.:
  на  1000 м
 
  на  5000 м
 
  на 10000 м
 
  на 12000 м
 
 
 
 
 
     
 
  1.28  
---
  1.48  

2.40
  1.54  
2.53
 
 
 
     
 
  1.34  
2.10
     
 
  1.53  
2.42
 
 
 
  1.11  
1.49
  1.31  
2.04
  1.37  
2.27
  1.41  
2.32
 
 
 
  1.12  
1.47
  1.26  
2.08
  1.41  
2.29
  1.37  
2.39
 
 
 
  Числителем пока- зана дальность по- лета без подвесных баков, знаменателем - с подвесными ба- ками
 
19
 
Максимальное аэродинамическое качество:
  с убранными щитками-закрылками и 
  шасси
  с выпущенными щитками-закрылками и
  шасси
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
 
 
20
 
Скорость планирования на посадку с нера- ботающим двигателем, км/час:
  при убранных щитках-закрылках и 
  шасси
  при выпущенных щитках-закрылках и 
  шасси
 
320-350
 
260-270
 
325-355
 
270-280
 
320-350
 
260-270
 
325-355
 
270-280
 
 
 
21
 
Наивыгоднейшая скорость планирования приборная, км/час:
  с высоты 12000 до 1000 м
  с высоты 10000 до 5000 м
  с высоты 5000 до 500 м
 
500
550
650
 
500
550
650
 
500
550
650
 
500
550
650
 
 
(без подвесных ба- ков и с баками)
 
22
 
Скорость планирования на посадку (перед началом выравнивания), км/час
 
 
 
260-270
 
 
 
270-280
 
 
 
260-270
 
 
 
270-280
 
 
 
23
 
Посадочная скорость
170-190
180-200
170-190
180-200
 
 
24
 
Длина               пробега              , м 
              посадочной дистанции
 
 
  820-850  
1450-1500
 
  885  
1640
 
  820-850  
1450-1500
 
  885  
1640
 
  Без подвесных ба- ков, щитки-закрылки в посадочном поло- жении

 

span> Смотрите также: 

МиГ-9 Микояна—Гуревича. Макс. скорость у земли: 864 км/ч. Макс. скорость на высоте: 910 км/ч. Дальность полёта: 800 км. Дальность полёта с ПТБ: 1100 км. Практический потолок: 13000 м. Скороподъёмность: 806 м/мин.  Длина: 9,83 м. Высота: 3,22 м. Размах крыла: 10 м. Площадь крыла: 18,20 м². Масса пустого: 3420 кг. Снаряжённая масса: 4965 кг.  2 BMW-003С(РД-20)×800 кгс.  Стрелково-пушечное вооружение: 1×37 мм пушка Н-37. 2×23 мм пушки НС-23КМ. Боезапас: 40 37-мм и 160 23-мм снарядов. Тираж: 608 шт.Подробнее 

Як-15 Яковлева. Экипаж: 1 человек. Длина: 8,7 м. Размах крыла: 9,2 м. Высота: 2,27 м. Площадь крыла: 14,85 м². Масса пустого: 1852 кг. Масса снаряженного: 2742 кг. Двигатели: 1×ТРД Jumo-004 (РД-10). Тяга:  900 кгс. Максимальная скорость:. у земли: 700 км/ч. на высоте: 786 км/ч. Крейсерская скорость: 689 км/ч. Практическая дальность полёта: 510 км. Практический потолок: 13 350 м. Нагрузка на крыло: 184 кг/м². Тяговооружённость: 0,36. Пушки: НС-23КМ 2×23 мм; боезапас — 60 снарядов. Тираж: 280 шт. Подробнее 
Ла-11 Лавочкина. Двигатель: АШ-82ФН, 1850 л.с..  Максимальная скорость: на высоте – 674 км/ч, у земли – 562 км/ч. Практическая дальность: 2235 км. Практический потолок: 10250 м. Скороподъёмность: 758 м/мин. Масса пустого: 2770 кг. Масса нормальная взлётная: 3730 кг. Максимальная взлётная масса: 3996 кг. Длина: 8,625 м. Высота: 3,47 м. Размах крыла: 9,80 м. Площадь крыла: 17,59 м². Вооружение: 3 × 23 мм пушки НС-23 с 75 патронами на ствол. Тираж: 1182 шт.Подробнее →

МиГ-15 Микояна—Гуревича.  Макс. скорость у земли: 1076 км/ч. Дальность полёта: 1330 км. Дальность полёта с ПТБ: 2520 км. Практический потолок: 15500 м. Скороподъёмность: 3000 м/мин.  Длина: 10,1 м. Высота: 3,7 м. Размах крыла: 10,08 м. Площадь крыла: 20,60 м². Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 35°. Максимальная взлётная масса: 6,105 кг. Тяга двигателя: 2700 кгс. Стрелково-пушечное вооружение: 1x37 мм Н-37Д. 2x23 мм НС-23КМ. Боезапас: 1x40 сн. 2x80 сн.Подробнее→

МиГ-19 Микояна—Гуревича. Макс. скорость у земли: 1150 км/ч. Макс. скорость на высоте: 1452 км/ч. Дальность полёта: 1240 (с ПТБ – 2020) км. Практический потолок: 17500 м. Скороподъёмность: 6900 м/мин.  Длина: 12,54 м. Высота: 3,89 м. Размах крыла: 9,0 м. Площадь крыла: 25,0 м². Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд: 55°. Максимальная взлётная масса: 8632 кг. Тяга двигателя: 2×2600 кгс (на форсаже – 2x3250 кгс). Стрелково-пушечное вооружение: 3x30 мм  (по 210 снарядов на ствол). Тираж: ок. 8,5 тыс. шт. Подробнее→

 

 

 

 

 

Рождаемость, смертность и естественный прирост населения в России с 1950 по 2010 годы.

Золотые запасы стран мира

Золотовалютные резервы стран мира

Нужен ли России золотой рубль?

Как разбогатела Америка span>

Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил span>

Кто и как продавал Аляску

Почему мы проиграли Холодную войну span>

Тайна реформы 1961 года

Как остановить вырождение нации

В какой стране пьют больше всех?

Как жил русский рабочий до революции?

 

 

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

"> Советские автомобили застойного периода

"> Советские автомобили времён перестройки

"> Современные российские автомобили

Add to your Facebook

 

 

Рейтинг@Mail.ru