ГАЗ – М-72


Сергей Шумаков

вездеход на базе Победы

М-72Предыстория вездехода М-72 (не путать с одноименным мотоциклом) началась ещё до войны, когда в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва был создан комфортабельный вездеход ГАЗ-61. Автомобиль с кузовом от «эмки» был предназначен для высшего советского командования и был распределён среди командующими фронтами и армиями, но когда число общевойсковых и танковых армий выросло, этой машины не стало хватать даже командармам. Всего с 1940 по 1943 годы было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61– 415 и 36 тягачей 61-417. Однако в период с 4 по 22 июня 1943 года немецкая авиация семь раз бомбила Горьковский автозавод. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий, и производственные возможности резко сократились. Поскольку цех, в котором производились кузовные детали для «эмки», вышел из строя, производство ГАЗ-61 прекратилось.
М-72 вездеходОднако потребность в комфортабельных полноприводных автомобилях после войны не исчезла – как армии, так и народному хозяйству требовалась машина с закрытым отапливаемым кузовом, как у автомобиля ГАЗ-20 Победа , которая имела бы такую же проходимость, какую имел появившийся в 1953 году автомобиль ГАЗ-69 . Поэтому, когда Горьковскому автозаводу поручили проектирование такого автомобиля, конструкторы, недолго думая, решили создать гибрид «Победы» и ГАЗ-69. На всю конструкторскую работу по проектированию М-72 все ушло буквально три дня. Ещё месяц понадобился для сборки опытного образца. В результате 24 февраля из ворот Горьковского автозавода вышел М-72 стала первой в мире полноприводной легковой машиной с безрамным несущим кузовом. Изменения в победовском кузове были самыми минимальными.

Группа конструкторов во главе с Григорием Вассерманом просто усилила слабые части победовского кузова и увеличила дорожный просвет. Для этого было решено задние рессоры устанавливать не под балкой заднего моста, как на М-20, а над ней. При этом кузов поднялся на 150 мм. Кроме того, вместо передней независимой подвески на витых пружинах поставили передние рессоры.

Длина автомобиля при 2712-миллиметровой колёсной базе (на 12 мм больше, чем у «Победы») составляла 4665 миллиметров. Ширина равнялась 1695 мм Оборудование салона М-72 было таким же, как и у М-20: мягкая обивка салона, отопитель, часы, двухдиапазонный (длинные и средние волны) радиоприемник. Для управления полноприводной трансмиссией появились новые рычаги. Под комбинацией приборов укреплялась табличка с памяткой водителю – на ней схема управления демультипликатором и таблица максимальных скоростей на каждой передаче. С учетом необходимости работы на грязных дорогах, на М-72 впервые в СССР был применен омыватель ветрового стекла – механический насосик, работавший от нажатия нагой на специальную педаль.

Несмотря на первоначальные планы поставить на машину 3,485-литровый двигатель ГАЗ-11, ставившийся в то время на ЗиМ и на ГАЗ-51, в последний момент решили всё-таки оставить стандартный 2,112-литровый двигатель, который стоял и на «Победе», и на ГАЗ-69. Диаметр его цилиндра по-прежнему был 82-миллиметровым, а ход поршня составлял 100 миллиметров. Правда, этот двигатель приобрел иную головку цилиндров, в результате чего вместо 6,2-кратной степени сжатия он приобрел 6,5-кратную. При этом рекомендовалось эксплуатировать автомобиль на авиационном бензине Б-70. Однако при установке позднего зажигания можно было применять и 66-й бензин, правда, расход топлива при этом несколько увеличивался. Надо сказать, что эту самую головку первоначально хотели установить и ещё на самые первые «Победы», но потом, в целях использования более дешевого бензина, установили головку с 6,2-кратным сжатием. Увеличение степени сжатия, изменение жиклеров карбюратора и усовершенствование системы впуска дало прирост крутящего момента на высоких оборотах и увеличение мощности до 55 л.с. Лишь под конец выпуска М-72 цилиндры двигателя расточили до 88 мм, Рабочий объём вырос до 2433 куб. см, а мощность возросла до 65 лошадиных сил. В маслосистему включили масляный радиатор. Масло в него попадало из фильтра грубой очистки, а охлажденное в радиаторе, стекало в маслозаливную трубу. Когда подняли кузов, между ним и колесами образовались щели. Их прикрыли сзади щитками, а впереди уменьшили глубину вырезов в крыльях.

Электрооборудование автомобиля было 12-вольтовым. Стартер мощностью 1,7 л.с. был самым мощным из всех советских стартеров. Питание стартёра осуществлялось за счет аккумулятора 6 СТЭ-54, имевшего ёмкость 54 ампер-часа. Задний мост, разработанный специально для этой машины, имел полуразгруженные полуоси, которые опирались на однорядные шариковые подшипники. Съемных ступиц не было, а колеса крепились непосредственно к фланцам полуосей. Главная передача заднего моста имела то же самое передаточное число, что им у «Победы» – 5,125 Ведущая шестерня имела 8 зубьев, а ведомая – 41 зуб. От ГАЗ-69 автомобиль получил только раздаточную коробку. Поскольку этот агрегат не имел прямой передачи – даже верхняя передача раздатки имела передаточное отношение 1:1,15, а у нижней – 1:2,78. Поэтому максимальная скорость М-72 была ниже, чем у Победы. Дорожные испытания опытного образца М-72 показали его высокие проходимость и ходовые качества. Автомобиль уверенно двигался по грязным разбитым дорогам, по песку, пашне, заснеженной местности, брал подъемы до 30 градусов. За счет обтекаемого кузова скорость на шоссе достигала 100 км/ч, а расход горючего был меньше, чем у ГАЗ-69. Кстати, о расходе. Расход топлива на 100 км пути на асфальтированных дорогах составлял 14,5-15,5 литра, на грунтовых – 17-19 литров, а в условиях бездорожья – 25-32 литра. За весну 1955 года опытный образец прошел более 40 тысяч километров, что позволило выявить некоторые слабые места и устранить недостатки. В мае автомобиль испытали в горах Крыма, а с июня началось массовое производство М-72 на ГАЗе. Несмотря на значительную ширину, автомобиль имел весьма небольшой для тех лет радиус поворота – 6,5 метра., что позволяло ему удачно разворачиваться в узких проулках.

М-72 джипАвтомобиль выпускался до 1958 года. Общее количество выпущенных экземпляров составило 4677 штук. Выпуск его был прекращен в связи с прекращением выпуска самой «Победы», кузовные детали которой использовались на М-72. Были, правда, планы сделать по такому же принципу полноприводной вариант 21-й «Волги» – волговский кузов плюс ходовая от того же ГАЗ-69. Однако эти планы реализованы не были, а полноприводной вариант Волги-универсала  ГАЗ-22 существовал только в единственном экземпляре –принадлежал он Брежневу. Леонид Ильич ездил на этом автомобиле не охоту. И в заключение о цене. Если стандартная «Победа» стоила 16 тысяч дореформенных рублей, госцена то ее более сложного в производстве варианта составляла 15 тысяч рублей. Однако в отличие от «Побед» и ЗиМов, которые стояли в магазине на Бакунинской, в свободной продаже М-72 не появлялись. Тем не менее, на стихийном автомобильном рынке на Спартаковской площади эти машины встречались довольно часто – просили за них в среднем по 25 тысяч рублей.

<

Советские автомобили хрущевского периода

ГАЗ-69 1953

Число мест – 5-8; грузоподъемность – 500 кг; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3; мощность – 52 л.с. при 3600 об/мин; длина – 3850 мм; ширина – 1750 мм; высота – 1920 мм; база – 2300 мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг; скорость – 90 км/ч. Подробнее →

М-72 1955

Полноприводной автомобиль, скомпилированный из Победы и ГАЗ-69.

Число мест – 5; колесная формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2112 см3, мощность – 55 л.с. при 3600 об/мин; число передач – 3×2; размер шин – 6.50-16 дюймов; длина – 4665 мм; ширина – 1695 мм; высота – 1790 мм; база --2712 мм; масса в снаряженном состоянии – 1615 кг; скорость – 90 км/ч. Подробнее →

МЗМА-402 1956

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 см3, мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм – SV; число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4045 мм; ширина – 1518 мм; высота – 1560 мм; база – 2370 мм; снаряженная масса – 1021 кг; скорость – 105 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 28,5 с. Первоначальная цена – 15 тыс. рублей. Подробнее →

ГАЗ-21 1956

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 2446 см3, мощность – 70 л.с. при 4000 об/мин; число передач – 3; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1460 кг; скорость – 130 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 34 с. Подробнее →

Москвич-410 (410Н)

1957

(1958)

Полноприводная модификация Москвича.

Число мест – 4; колесная формула – 4×4;  двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 (1360) см3, мощность – 35 (45)* л. с. при 4200 (4500) об/мин, клапанный механизм – SV (ОНV); число передач – 6 (8); размер шин – 6,40х15 дюймов; длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1685 мм; база – 2377 мм; снаряженная масса – 1180 (1150) кг; скорость – 85 (90) км/ч. Подробнее →

*В скобках приведены данные Москвича-410Н

Москвич-407 1958

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1361 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 3; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1560 мм; база – 2180 мм; снаряженная масса – 990 кг; скорость – 115 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч – 24 с.

Москвич-423 1958

 Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1220 см3, мощность – 35 л. с. при 4200 об/мин, клапанный механизм – SV; число передач – 3;  длина – 4055 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1600 мм, база – 2370 мм; снаряженная масса – 1015 кг; скорость – 105 км/ч.

 

С3А 1958

Инвалидная мотоколяска, обладающая всеми признаками, позволяющими отнести её к числу автомобилей.

Число мест – 2; двигатель двухтактный, расположен сзади; число цилиндров – 1, рабочий объем – 346 см3, мощность – 8 л. с.  число передач – 3;  длина – 2625 мм, ширина – 1316 мм, высота – 1380 мм, колёсная база – 1650 мм, дорожный просвет – 170 мм; снаряженная масса – 425 кг; скорость – 60 км/ч. Подробнее →

ГАЗ-13 Чайка

ГАЗ-13 Чайка, 1959

Число мест – 7;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5526 см3, мощность – 195 л. с. при 4400 об/мин; число передач – 3; размер шин – 8,20-15 дюймов; длина – 5600 мм; ширина – 2000 мм; высота – 1620 мм; база – 3250 мм; масса в снаряженном состоянии – 2100 кг; скорость – 160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 20 с. Подробнее →

ЗиЛ-111 1959

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3, клапанный механизм – OHV, мощность – 220 л. с./147 кВт при 4200 об/мин; коробка передач – гидромеханическая, двухступенчатая; размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота – 1640 мм; колесная база – 3650 мм; колея колес: передних – 1570 мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива – 120 л; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 23с; расход топлива – около 29 л/100 км. Подробнее →

Москвич-416

Москвич-415/416 1959

Создан на базе узлов Москвича-410Н. Число мест – 6;колесная формула – 4×4;   двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1361 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 8; размер шин – 6,40х15 дюймов; длина – 3490 мм; ширина – 1670 мм; высота – 1835 мм; база – 2030 мм; снаряженная масса – 1158 кг; скорость – 105 км/ч. Подробнее →

ЗАЗ-965 1960

Число мест – 4; двигатель: количество цилиндров – 4, клапанный механизм – OHV, рабочий объем 746  см3, мощность – 23 л. с.  при 4000 об/мин; число передач – 4; шины – 5,20-13; длина – 3330 мм; ширина – 1395 мм; высота – 1450 мм; база – 2023 мм; колея колес: передних – 1144 мм, задних – 1160 мм; масса в снаряженном состоянии – 650 кг; наибольшая скорость – 80 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива – 5,5-6,0 л/100 км.  Первоначальная цена 18 тысяч рублей (старыми). Подробнее →

ГАЗ-23 1962

Число мест – 5;  двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5529 см3, мощность – 190 л.с.; размер шин – 6,70-15 дюймов; длина – 4830 мм; ширина – 1800 мм; высота – 1620 мм; база – 2700 мм; масса в снаряженном состоянии – 1860 кг; скорость – 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с. Тираж 603 шт. Подробнее →

Москвич-403 1962

Переходная модель между между Москвичом–407 и Москвичом–408. Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1361 см3, мощность – 45 л, с. при 4500 об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин – 5,60х15 дюймов; длина – 4040 мм; ширина – 1540 мм; высота – 1540 мм; база – 2180 мм; снаряженная масса – 980 кг; скорость – 115 км/ч. Тираж – 133 523 шт.

ЗиЛ-111Г 1963

Число мест – 7; двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем – 5966 см3, клапанный механизм – OHV, мощность – 220 л. с./147 кВт при 4200 об/мин; коробка передач – гидромеханическая, двухступенчатая; размер шин – 8,90–15; длина – 6190 мм; ширина – 2045 мм; высота – 1640 мм; колесная база – 3760 мм; колея колес: передних – 1570 мм, задних – 1650 мм; снаряженная масса – 2815 кг; запас топлива – 120 л; наибольшая скорость – 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 23с; расход топлива – около 29 л/100 км. Подробнее →

Москвич-408 1964

Число мест – 4; двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем – 1358 см3, мощность – 50  л. с. при 4750  об/мин, клапанный механизм – ОНV; число передач – 4; размер шин – 6,00х13 дюймов; длина – 4090 мм; ширина – 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм; снаряженная масса – 983 кг; скорость – 120 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 29  с. Первоначальная цена 4511 руб. 25 коп. Подробнее →

 

Русские автомобили дореволюционного периода

Советские автомобили довоенного периода

Советские автомобили военного и послевоенного времени

Советские автомобили хрущевского периода

"> Советские автомобили застойного периода

"> Советские автомобили времён перестройки

"> Современные российские автомобили

 

 

 

Рейтинг@Mail.ru