Рейтинг@Mail.ru

Ла-5

советский истребитель, переломивший ход воздушной войны

К началу 1942 года ЛаГГ-3  уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. Основная проблема была в моторе. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л.с. Но его мощности не хватало для поднятия тяжелой деревянной машины.

В тот момент более перспективными истребителями сочли лёгкие Яки, и КБ Лавочкна уже собирались закрыть, когда в руки его конструкторов попал двигатель воздушного охлаждения М-82.

Это был 14-цилиндровый звездообразный двигатель, созданный на основе более раннего М-62, который, в свою очередь, был сконструирован в 1938 году на базе американского мотора «Райт Циклон (Wright R-1820)». При 155-миллиметровом диаметре цилиндра и таком же ходе поршня М-82 имел 41,21-литровый рабочий объём, 7,05-кратную степень сжатия и при 2600 оборотах в минуту развивал 1700-сильную мощность.

Опытный ЛаГГ-3 с М-82

Опытный ЛаГГ-3 с М-82 вышел на летные испытания 21 марта 1942 года. Испытания проводил летчик-испытатель Г.А. Мищенко. В процессе заводских испытаний мотор работал хорошо, и буквально за пару недель удалось снять все основные характеристики. Самолет ЛаГГ-3 с М-82 при весе 3280 кг показал максимальную скорость у земли без форсажа - 531 км/ч, на 1-й границе высотности 3025 м - 586 км/ч и на 2-й границе высотности 6070 м - 602 км/ч, а также время подъема на 5000 м - 6,1 мин. Эти скорости были выше, чем у серийных ЛаГГ-3 и Як-1 на 30-40 км/ч, причем был преодолен «психологический» рубеж в 600 км/ч. С такими цифрами уже можно было выходить с докладом в ГКО, и 17 мая на стол Сталину легла докладная записка о результатах испытаний ЛаГГ-3 с М-82, а 19 мая 1942 года вышло постановление ГКО № 1786 «О выпуске самолетов Лагг-3 на заводе №21», обязывавшее наркома Шахурина, главного конструктора Лавочкина и директора завода № 21 Гостинцева сверх программы по ЛаГГ-3 с М-105ПФ немедленно приступить к выпуску самолетов Лагг-3 с мотором М-82.

Первые серийные самолёты, первоначально называвшиеся ЛаГ-5, стали сходить с конвейера в июле 1942 года. Его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и нетребовательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС.  Приказом НКАП №683 от 8 сентября 1942 г.истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.

В течение 1942 года было изготовлено 1129 экземпляров этого истребителя.

Конструкция самолета-истребителя Ла-5 была, как и у ЛаГГ-3, цельнодеревянной, из модифицированной дельта-древесины. Как оказалось впоследствии выбор такого материала – дельта-древесины – в качества основы конструкции был единственно верным. «Крылатого» металла – дюралюминия – в стране остро не хватало: выпуск его в связи с эвакуацией предприятий на восток в тот период был крайне ограничен. Кроме того, негорючая дельта-древесина позволяла делать на редкость живучие истребители: порой летчики возвращались с задания на буквально изрешеченных машинах.

Фюзеляж типа полумонокок, с работающей обшивкой из березового шпона, оклеенный полотном. Киль выполнялся зацело с фюзеляжем. Моторама сварная, из стальных труб. Стабилизатор двухлонжеронный, цельнодеревянный. Каркасы рулей и элеронов дюралюминиевые, обшивка – полотняная. Площадь горизонтального оперения – 2,98 м2, длина самолета – 8,672 м.

Кабина летчика имела стальную бронеспинку толщиной 6,5 мм, козырек фонаря выполнялся из бронестекла толщиной 55 мм.

Крыло двухлонжеронное, деревянное; на нем ставились автоматические дюралюминиевые предкрылки и отклоняемые на 60º посадочные щитки. Площадь крыла – 17,51 м2; профиль NACA-230, угол «V» составлял 5°; размах – 9,8 м; удлинение – 5,485.

Двигатель М-82 представлял собой двухрядную «звезду» воздушного охлаждения взлетной мощностью 1700 л. с. при 2400 об/мин. Номинальная мощность на высоте 2040 м – 1540 л. с. Воздушный винт ВИШ-1058 металлический, трехлопастный, изменяемого шага, диаметром 3,1 м.

Ла-5 Героя Советского Союза Георгия Костылева, Балтийский флот, 4 ГвИАП, август 1943 года.

 

Вооружение состояло из двух 20-мм синхронных пушек СП-20 (ШВАК) с боезапасом в 340 снарядов. Предусмотрена возможность подвески на крыльевые держатели двух авиабомб калибра 50 кг.

Осенью 1942 г. на одном из участков советско-германского фронта немецкие летчики впервые встретились с незнакомым истребителем противника. Поскольку Ла-5 был оснащен двигателем воздушного охлаждения, он внешне напоминал хорошо известный И-16, поэтому нацисты назвали его Neue Rata («Hовая крыса»).  Достать исправный самолёт немцам не удавалось почти год, но однажды летом 1943 года на один из немецких аэродромов ошибочно сел слегка поврежденный Ла-5ФН, пилотируемый молодым выпускником летного училища. Машина была отремонтирована и подвергнута всесторонним испытаниям в Hаучно-исследовательском центре люфтваффе в Рехлине. Проводил их летчик-испытатель Ганс-Вернер Лерхе, установивший, что Ла-5 ничуть не уступает немецким истребителям по скоростным характеристикам и превосходит их по маневренным. Главным же недостатком Ла-5 немец назвал малую продолжительность полёта.

Однако немец в отчете не написал главного: если до появления Ла-5 немцы чаще сбивали наших, чем мы немцев, то с появлением это истребителя потери немцев в воздушных боях превысили наши потери.

Ла-5 принимали участие в боях с конца 1942 г. по лето 1943 г., после чего их заменили более совершенные варианты Ла-5Ф, Ла-5ФН <strong>Ла-5</strong>ФН и впоследствии Ла-7 . Хотя некоторые Ла-5 воевали и в 1944 г. Наиболее широко Ла-5 применялся во время Курской битвы. Именно здесь начал свой боевой путь знаменитый советский ас Иван Кожедуб. Свой первый боевой вылет он совершил на самолёте Ла-5 6 июля 1943 года. К концу Курской битвы Кожедуб уже был награжден Орденом Боевого Красного знамени. На самолёте Ла-5 также летал знаменитый советский лётчик Алексей Маресьев, лишившийся ног и несмотря на это сумевший на протезах вернуться в боевую авиацию. Свои первые победы одержала на Ла-5 и знаменитая женщина-ас Лидия Литвяк.

Ла-5ФН Ивана Кожедуба. Ленинградский фронт, апрель-июнь 1944 года. На борту надпись "Имени Героя Советского Союза подполковника Конева Н.".